下関港は、アジア大陸に近いという地理的優位性や良好な交通アクセス、スピーディーな検査体制が整備されているため、東アジア地域からの航空輸送に匹敵するいそぐ貨物、ロット（注1）単価の高い貨物、はば広い背後圏からの貨物をたくさん取扱う他の港と違った特性がある、「いろは貨物」を取扱う港です。

例えば、2007年(H19年）の輸入貨物の中で
　「きゅうり」は全体の約99％を取り扱っています。
　「なす」は全体の約84％を取り扱っています。
　「ゆり」は全体の約90％を取り扱っています。

 「下関港の貿易貨物の3大特性について」

（注1）ロット：製品（商品）の一定単位量

　下関港は、港の前面に関門海峡があり、背後用地には市街地が迫っているため、港湾関係の用地が狭く、物流の近代化に対応できない状況下にありました。そこで、船舶の大型化やコンテナ化等に対応するとともに、海に開かれた魅力ある空間と静穏な海域を創出するため、制約の少ない北浦海域（新港地区）に新しい港湾空間を整備することにしました。

　人工島は水深-6ｍ〜-14ｍの海域に建設を計画しており、島の外周となる 護岸（ごがん） をケーソン（注2）等で整備します。
　埋立土砂には、関門国際航路の増深のために行う 浚渫 （ しゅんせつ ） （注3）工事に伴い発生する 浚渫 （ しゅんせつ ） 土や下関港内の他地区の港湾工事により発生する 浚渫 （ しゅんせつ ） 土等を有効活用するように計画しています。
　土運船と呼ばれる船に浚渫土を積込み埋立地まで運んで、埋立土砂が水深-7m程度になるまで土運船で土砂を直接投入し、その後は揚土船と呼ばれるベルトコンベアを積んだ船で、人工島の計画地盤（CDL+4.0m）まで埋立を行います。

（注2）ケーソン：主として鉄筋コンクリートで作った箱状又は円筒状の構造物。
（注3）浚渫：海域、運河等の海底土砂をさらうこと。

　人工島の工事を行う前に、人工島の整備（工事中及び供用後）による環境への影響について検討を行っています。
　人工島の工事中についても環境への影響を把握するために、水質や海生生物等の環境調査を行い、その結果を環境の専門家等で構成する環境監視委員会に報告し、委員会の助言を得て、環境に影響が出ないように注意しながら工事を進めています。

 「平成18年度環境モニタリング結果」がダウンロードできるよ！

　人工島は、港湾物流を核とした運輸・物流ゾーン（約62ha）、マリーナを核とした交流レクリエーションゾーン（約52ha）及び廃棄物処理ゾーン（注4）（約33ha）の3つのゾーンからなる面積約147haの島です。
　現在整備を進めている運輸・物流ゾーンの面積は、約62haで、宮本武蔵と佐々木小次郎の決闘がおこなわれたという 巌流島（がんりゅうじま） （10.4ha）の約6倍あり、現在建設中の人工島の南西に位置する 六連島（むつれじま） （約70ha）と同程度の大きさです。

（注4） 廃棄物処理ゾーン：廃棄物処理ゾーン：他のゾーンと同様に関門国際航路の増深に伴い発生する浚渫土砂を用いて埋立を行います。

　現在整備を進めている運輸・物流ゾーンには、多目的国際ターミナル、倉庫、流通センター、緑地、港湾管理施設、総合福利厚生施設等の整備を計画しています。
　また、平成20年度の1バース供用区域内には、ゲート、上屋、CFS（注5）、くん 蒸庫（じょうこ） （注6）、検査場、コンテナの 蔵置場（ぞうちじょう）等の整備を行います。

 「整備施設」に1バース供用時に整備される施設のイメージ図があるよ！

（注5） ＣＦＳ：（Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ　Ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｓｔａｔｉｏｎ） 小口貨物の受渡し、保管、コンテナへの積み込みや取り出し作業を行う施設。
（注6）くん蒸：農産物、林産品等を密閉された施設内で農薬をガス化させ、殺虫・殺菌を行う。

人工島の整備によって、次の3つの効果が期待できます。

1. 現在コンテナを扱っている岬之町（はなのちょう）地区は、強制水先区域（ きょうせいみずさきくいき） （注7）内にあるため、入出港等にあたりパイロット料金が必要となります。しかし、人工島の整備場所は 強制水先区域外（ きょうせいみずさきくいきがい） であるため、入出港に必要となる費用が安くなります。
2. 関門海峡外にあるため、岬之町（はなのちょう） 地区と比べてアジア大陸からの入港・接岸時間を約1時間短縮することができます。
3. 岸壁水深が-12mとなり、 岬之町（はなのちょう） 地区と比べて大型船の入港が可能になるとともに背後用地も広いので「より便利に！」、「より使いやすい！」港に変わります。

（注7）3,000Ｇ/Ｔ以上の船舶に、パイロットの乗り込みが義務付けられている区域

　現在整備を進めている運輸・物流ゾーンのうち、岸壁(-12ｍ）及び背後用地を含む多目的国際ターミナル1バースが平成20年度に供用開始となります。
　1バース供用開始後も引き続き、運輸・物流ゾーンの埋立工事等を行い、平成20年代後半に埋立が完成する予定です。埋立が完了してから 上物施設（うわものしせつ）等の整備を行う予定です。

　平成3年に人工島の愛称募集を行い、応募総数567通の中から、 響灘（ ひびきなだ） と未来への広がりをイメージした「ひびっくらんど」が愛称に選ばれ、広く親しまれました。
　その後、人工島整備に必要となるケーソン等の製作を行うための作業基地の埋立が完成し新しく土地となる時に、町名の一般公募を行い応募総数182通の中から「 長州出島（ ちょうしゅうでじま） 」が町名に選ばれました。
今では、沖合人工島のことを「長州出島（ ちょうしゅうでじま）」とも呼んでいます。

■町名の由来
「長州」
　人工島もかつての維新の時代の「長州」のように、これからの新しい時代を築く、その先駆けとなることをイメージ。
「出島」
　長崎「出島」が我が国の門戸として、オランダ貿易と南蛮文化伝来の窓口として重要な役割を担ってきように、人工島も東アジアとの「出島」として、我が国における重要な役割を担いつつ発展することをイメージ。

　人工島は現在、平成20年度の多目的国際ターミナル1バース供用に向けて、工事を進めており、工事区域となっているため、工事関係者以外の人は入ることができません。
　しかし、平成20年度には広く市民の方々に人工島を見ていただける機会を検討していきたいと考えています。
　また、多目的国際ターミナル1バース供用後につきましては、人工島内は港湾関係者が荷役作業等を行う場所となりますが、引き続き市民の方々に人工島を見ていただける機会を検討していきたいと考えています。